根据昨天小米汽车 App 显示的订单交付周期，锁单后交付最快的是 YU7 Max 版，需要 33-36 周；其次是 YU7 Pro 版，需要 48-51 周。
至于交付最慢的版本，则是 YU7 标准版，交付长达 53-56 周。
而在今天（6 月 29 日），小米再度刷新其 App 中订单交付周期：
小米 YU7：锁单后最快 56-59 周交付
小米 YU7 Pro：锁单后最快 50-53 周交付
小米 YU7 Max：锁单后最快 36-39 周交付
也就是说，仅仅过了一天，新定购 YU7 的交付时间又延后了 2-3 周。
按照最久的 59 周计算，倘若以 小米 目前的产能生产，此刻下定要等到明年 9 月左右才能提车。
不过，关于小米 YU7 的交付时间，后续是有概率缩短的，在小米汽车昨晚（6 月 28 日）发布的答网友问（第 163 集）中，就针对“ YU7 预计交付时间未来是否有可能提前 ” 进行了解答。
官方表示：“小米汽车中 App 显示的交付时间为预估交付时间参考，我们根据锁单量及当前产能情况测算，首次更新了所有订单的预计交付周期。
然而，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化。我们会在小米汽车 App 中动态更新最新的预估时间，请您保持关注。”
值得一提的是，IT之家小编看到，在这期 答网友问中，小米回应了一起在网络上颇有讨论度的事件 ——
@懂车帝原创 在 6 月 27 日发文称：“在懂车帝的小米赛道圈速测试中，小米 YU7 的刹车直接起火了，赛道跑完后，经过测试，刹车盘的温度达到了 600 多度。
在随后的车手采访中，车手回忆了这个过程： 赛道过去 1 号、2 号，也就是 3 号弯，第一个掉头弯，它制动过热就弹出来了，因为那是算是第一脚最重的一个刹车掉头弯，但从那个弹出来之后，它的制动性能衰退并不是那么明显。”
针对“看到有媒体在赛道测试小米 YU7 时刹车片起火了，这是什么情况？”的提问，小米做出回应。
小米表示，视频中，YU7 Max 在天津 V1 赛车场进行 1 个暖胎圈 + 1 个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。
此外，测试车辆未使用 YU7 Max 大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现 ABS 抱死情况，依然可以提供最大 0.2G 的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过 600℃的极端情况发生。
在赛道驾驶时，车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动，此时制动系统承受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下，制动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发材料起火。同时， YU7 作为中大型 SUV，相比尺寸更小的 SUV 车重更高，同时高动力带来的赛道尾速更快，制动系统在猛烈制动过程中产热也会更加明显。因此，有效散热是非常关键且基本的赛道驾驶常识。
小米 YU7 Max 采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下 (一般大于 300°C) 产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600ºC）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。
另外，小米还强调，YU7 定位于城市豪华高性能 SUV，强烈倡议大家注意驾驶安全，未经过专业升级与整备的原厂车，不要贸然进行赛道尝试。需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下，再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。若尝试进行专业赛道驾驶，也需要对于车辆的轮胎、制动系统及散热进行必要的升级，并使用大师模式且打开能量回收增强功能，避免在极端工况下出现安全隐患。
总之，小米 YU7 作为一辆民用车，并且还是 SUV，纵使具备强劲的性能表现，也别真的当赛车开。
本文源自IT之家
