村级客货邮服务网点负责人搬运快递。记者 陈君沂 摄
“2小时8分钟”，这是我实际乘坐巴士花费的时间。起点是晋安区北峰客运站，终点是晋安区日溪乡铁坑村，距离为47.2公里，这也是我从城市走进乡村的距离。
我是从河北石家庄启程的一件快递，贴着“铁坑村张依姆收”的标签，那是在距离石家庄1700多公里的深山里。
“醒醒，我们到北峰客运站啦。”被身边的同伴叫醒，我昏昏沉沉地睁开眼。还没做好准备，黑暗的四周突然被一阵强烈的阳光照亮，“晋安区客货邮融合发展服务中心”几个大字映入眼帘。还未仔细观察周围环境，我就被搬下货车。墙上挂着的时钟显示时间为上午9点半。
“你听说了吗，我们会被送进山里。”旁边一个比我小的泡沫袋兴奋地说。
很早便听前辈们提起，我们这些快递能被直接送到目的地山村里的是少数，大部分都要在镇上或是周边村里的快递网点，等待新主人骑着摩托车或步行来接，有时一个来回要花上好几个小时。但如今，我们可以搭着“顺风车”，和乘客们一起前往晋安区的偏远山村，这不禁让我对这趟旅程充满期待。
接收、分拣、扫码、归类……服务中心的4名分拣员忙前忙后。我坐在置件架旁的地上，目光所及，800多名“小伙伴”整齐地按照收件地址分区域坐。坐在我身边的，是两个“大家伙”，身体上分别写着“40斤赛鸽饲料”“50斤兔饲料”，他们要去日溪乡日溪村。
分拣员周新谋告诉我，去年7月晋安区客货邮正式通车后，山村里买东西的人越来越多了。最初大家买的多是体积较小的生活用品，后来，饲料、化肥、种子等体积大、重量重的货物越来越多，甚至还有活禽。平时客运站的客货邮服务点平均每天会有100多件快递，节假日时每天会有上千件。
这可难为了服务中心的4名分拣员。投递过程中，有2名分拣员要随车负责搬运较重的快件，周新谋就是其中之一。过一会儿，他就将和我们一起乘坐客车，一路护送我们进村。
发往铁坑村的客车要下午2点多才出发，趁着这几个小时的空闲，我开始环顾四周，努力了解新环境。
服务中心的墙上贴着10条客货邮专线时刻表，如蛛网般串联起位于北峰山区（宦溪镇、寿山乡、日溪乡）的59个行政村。服务中心目前有13辆19座客车和3辆9座客车，从中午12点半到下午5点陆续发车。开最晚一班车进村的司机师傅要在村里过夜，并在第二天早晨6点载着早班乘客下山。
下午2点半，我被带上一辆贴有“晋安区客货邮”标识的19座客车，准备奔赴我的新家。一部分同伴和我一起坐在客车里一个凸起的台子上，剩下的则坐进客车的后备厢。
车窗外，群峰如黑色巨浪翻涌，一路山环水绕，车在狭窄蜿蜒的山路上前行，每过一个坑洼就会出现剧烈的颠簸，我多次被抛起又落下。
我听见车外野鸟的短促鸣叫，又听见客车发动机吃力地喘息。
过了一个多小时，车子停在一块写着“点洋”字样的公交站牌前，一股向上的力使我的身体腾空而起。
“到了吗？”我疑惑地四处张望。“还没呢，你的路程才走了三分之二。”周新谋拍了拍我的脑袋。
接下来，周新谋把我们交给一个皮肤黝黑的中年男人，“陈师傅，接下来就麻烦您了”。
陈师傅把我放在一辆黑色的9座客车内，并对我说：“接下来的山路大多只有3.5米宽，且更为曲折，19座客车无法通行。”
窗外层峦叠嶂，陈师傅双手紧握方向盘，在每一个急弯处都缓缓减速，时速保持在20公里~40公里。
当写着“铁坑村”的木牌在窗外出现，我一路揪着的心终于放松下来。
车门开启，满头白发的张依姆迫不及待地迎上来，粗糙的手接过我时微微颤抖。“这是我女儿给我买的护手霜。”她笑着说。跟着张依姆回家的路上，夕阳温柔地照着我。
我回头看到，未被领走的同伴正坐在村口的网点货架上等待。
后来，听张依姆说，陈师傅回到北峰客运站时，已是晚上9点了。
这些贴有“晋安区客货邮”标识的客车一天天、一趟趟地在山路上跑，使得那被群山阻隔的期待不再遥遥无期。
晋安北峰山区59个
行政村实现快递进村
记者23日从市邮政管理局获悉，晋安区客货邮路线开通一年，位于北峰山区（宦溪镇、寿山乡、日溪乡）的59个行政村已实现快递进村。
“一年前，晋安区只有岳峰镇、新店镇、鼓山镇的55个社区（村）能实现快递自主进驻。”福州晋峰客运有限公司副总经理吕宗伟说，为做好“客货邮”网点建设、服务山区百姓，晋安区在北峰客运站建设客货邮融合发展服务中心，实现各品牌快递一站式分拣；发挥通村客车优势，利用晋峰客运现有车辆资源，采取“以客为主，寄件为辅”的模式，每日运送快递物件至各村级服务点，有些通周末班线的偏远村则利用大面包车送达，所有快件都会在抵达服务中心后的10个小时内被送达村网点。
在网点选址方面，晋安区选定45个村级客货邮服务网点，通过改造小超市、邮政服务网点、供销社、卫生所、村部等，对站点进行统一管理。目前，晋安辖区真正实现村村通客车、户户达快递。（记者 陈君沂 通讯员 陈遂益）
